由于新型冠狀病毒疫情的原因，導(dǎo)致各行業(yè)都延期開工，勢必會影響2020年第一季度的經(jīng)濟(jì)走勢。娛樂、旅游、餐飲、住宿等本該在春節(jié)期間成為旺季的第三產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)立馬受到了疫情的影響，停滯了。而第二產(chǎn)業(yè)中的汽車板塊，在本次疫情之后會有哪些影響？汽車評價研究院院長李慶文認(rèn)為：“受疫情影響延期開工的制造業(yè)，存在隱形的影響，由于汽車產(chǎn)業(yè)鏈條大、終端要解決頂端的現(xiàn)金流、利潤等問題，將會帶來產(chǎn)業(yè)鏈上下游的連鎖影響”。

　　消費者躲避疫情將抑制購車欲望

　　從終端層面看，往年春節(jié)（一月、二月）都是汽車終端的淡季，并且或多或少影響第二季度的開端，而如今，受到疫情影響，這段淡季或?qū)⒃诮K端市場表現(xiàn)更加慘淡。李慶文表示“汽車產(chǎn)品作為生產(chǎn)工具與昂貴消費品，現(xiàn)階段不會像快消品線上購買，還是會進(jìn)4S店，但由于消費者所有的關(guān)注力都在預(yù)防疫情上，躲避了前往經(jīng)銷商看車、選車，也就抑制了消費者的購買欲望”。

　　雖然沒有任何一家車企宣布在生產(chǎn)端大幅延后開工時間的消息，但小幅調(diào)整的情況仍在。李慶文認(rèn)為，制造業(yè)的延遲開工，從成本角度和生產(chǎn)鏈條的角度看，會產(chǎn)生損失，而終端又不可能單方面解決消費者躲避疫情降低的購買欲望，所以就不能實現(xiàn)汽車行業(yè)靠終端來解決頂端現(xiàn)金流、利潤等問題，汽車行業(yè)2020年第一季度或受疫情影響巨大。

　　對于全年汽車銷量走勢是否會受到疫情的影響有重大變化，李慶文表示還是有的，但現(xiàn)在無法估量，而從長期看：“不要太悲觀，疫情一定會過去，中國人民會戰(zhàn)勝這次的疫情，由于國家體制的優(yōu)勢和市場判斷，通過國家的動員，一聲號令就會好起來的”。李慶文自信的說。

　　低端車不會靠疫情暢銷

　　作為經(jīng)歷過兩次“疫情”的李慶文而言，17年后的這次新型冠狀病毒下的車市與03年“非典”后的車市完全不一樣，他認(rèn)為：“現(xiàn)在的市場形態(tài)不一樣，“非典”后，個別低端小型車由于能夠給消費者帶來私密空間上的安全感而暢銷的現(xiàn)象不會出現(xiàn)在這次“疫情”后，如今消費者的消費能力更高，消費需求和市場的供應(yīng)力度和種類也完全不同，像上汽通用五菱品牌推出的眾多低端車，這次不會靠“疫情”而暢銷”，李慶文肯定的說。

　　兩次“疫情”最大的不同和影響

　　如果以“非典”為起點到“新冠”，在03年之后的中國車市進(jìn)入了高速發(fā)展和上升階段。除了2018年、2019年外乘用車銷量都逐年攀升，中國公共交通體系也有著突飛猛進(jìn)的變化。由于共享化、公共交通的逐步提升，另外多地限購、限號等政策的出臺，慢慢降低了私人購車的需求。

　　李慶文表示這次”疫情“過后，是否能夠重新審視和平衡公共交通與私人乘用車的關(guān)系，他說”在出行上，大家的選擇應(yīng)該更多元化，相比較公共交通，私家車的獨立空間能夠提升個人對疾病防控方面的安全感。不能剝奪人們對安全的選擇權(quán)。“　　

　　不確定性是汽車產(chǎn)業(yè)未來規(guī)劃的關(guān)鍵

　　在1月10日-12日的中國電動汽車百人會的閉門會上，受邀嘉賓在談到關(guān)于2020年中國乘用車市場走勢時，李慶文認(rèn)為現(xiàn)在所有的判斷都建立在既定的經(jīng)驗和過去產(chǎn)生的模型數(shù)據(jù)上，他建議應(yīng)該添加兩個維度的判斷范圍。

　　1、經(jīng)濟(jì)的影響是多面的，應(yīng)該關(guān)注其它領(lǐng)域的突發(fā)事件；

　　2、企業(yè)對市場的應(yīng)對，特別是創(chuàng)新的理念，企業(yè)的創(chuàng)新應(yīng)該是消費者在沒有需求的前提下，從產(chǎn)品角度創(chuàng)新帶給人們務(wù)實的便利，來推動汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新。

　　這次的突發(fā)疫情正對應(yīng)上他所提出的觀點，采訪最后，李慶文表示：“這次疫情將給車市一個調(diào)整時間，消費者的一個觀念改變。會重新平衡社會出行的多元化領(lǐng)域。另外，中高端車型將進(jìn)一步走強(qiáng)，富裕的階層購買欲望與表象會更強(qiáng)烈，他們會選擇更安全的車型”。

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