今年7月1日起，十五個省市將施行“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)。限期將至，一些汽車經(jīng)銷商近期加大了促銷力度，為清理“國五”車型的庫存做最后沖刺。記者調(diào)查了解到，一些經(jīng)銷商和廠家存在“國五”車庫存過高的情況，已經(jīng)很難在剩下的一個月時間里完全消化。其中部分原因是經(jīng)銷商和廠家對去年下半年以來汽車市場的低迷估計不足，因此沒有及時控制庫存規(guī)模。

2018年，我國汽車產(chǎn)銷量都出現(xiàn)了同比下降，是1990年以來的第一次。今年初到現(xiàn)在，下滑的趨勢還沒有改變。這不但令汽車廠家和經(jīng)銷商措手不及，也對經(jīng)濟形勢和政策形成了挑戰(zhàn)。今年1-4月，汽車類消費同比下降3.1%，是拖累社會消費品零售總額增速放緩的重要原因。

很多人將汽車銷量下滑的原因歸結(jié)于限購政策。自2010年北京對小客戶數(shù)量進(jìn)行調(diào)控以來，全國已有多個城市實施汽車限購政策。今年以來，呼吁放寬限購的聲音越來越大，日前廣州和深圳已決定增加搖號和競價的指標(biāo)。

放寬限購可以滿足很多人的購車需求。但是，這未必能夠拉升汽車銷量的增速。首先，限購并非汽車銷量下降的主要原因。實施限購政策的只有幾個一線和二線城市，汽車銷售增長放緩卻是普遍情況，未實施限購的三線及以下城市也是如此。其次，在交通擁堵情況嚴(yán)重的城市放寬限購，未必能夠大幅增加千人保有量，對汽車銷量的提升作用有限，因為交通擁堵、停車不便等因素會抑制人們擁有汽車的意愿。

以美國為例，全國90%以上的家庭擁有至少1輛汽車，其中20%左右的家庭擁有3輛以上的汽車。但在美國最大的城市紐約，卻只有不到50%的家庭擁有汽車，其中約3%的家庭擁有3輛以上汽車。在紐約最繁華的曼哈頓，更是只有23%的家庭擁有汽車。在人口密度高的都市，駕車出行并不方便，而公共交通更為便利。在紐約，人們出行以地鐵為主要交通方式。近年流行起來的網(wǎng)約車，進(jìn)一步減少了對擁有汽車的需求。

2016年的一項研究顯示，北京、上海等一線城市核心區(qū)域內(nèi)的人均機動車保有量超過了紐約、東京等城市。北京城二區(qū)人均機動車保有量達(dá)到了0.31輛，而紐約的曼哈頓僅為0.15輛，東京為0.17輛。這說明，我國超大城市提升人均汽車保有量的空間并不是特別大。

從美國、日本的經(jīng)驗看，提高汽車保有量的潛力主要在人口密度較低的城市及郊區(qū)。而我國目前的情況是中小城市和農(nóng)村人均汽車保有量低于大城市。中小城市和農(nóng)村居民收入水平較低，是限制他們買車的主要因素。另外，這些地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施也是較低水平，在一些縣城，高峰期的擁堵程度幾乎不亞于大城市，停車也非常困難。

要繼續(xù)提高我國的汽車保有量，促進(jìn)汽車消費，不只需要放寬限購政策，還需要準(zhǔn)備三方面的條件。其一，提高中小城市和農(nóng)村居民的收入水平，并引導(dǎo)這些區(qū)域汽車市場的發(fā)展。其二，加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，使道路通暢、停車便利，在這方面，不但中小城市和農(nóng)村地區(qū)需要“補課”，大城市也需要更加完善。其三，改善交通管理，使駕車出行更為暢通和便利。

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