民生證券研究院執(zhí)行院長管清友向《證券日報》記者強調，“可能性最大的就是國家重點鼓勵走出去、高附加值、有一定國際競爭力、業(yè)內競爭比較需要國家品牌、非生活性領域的行業(yè)，將這些行業(yè)內的央企按照合并同類項進行整合。”

對于南北船合并的可能性，管清友稱，一是船舶工業(yè)附加值高，對出口拉動作用明顯，是國家重點鼓勵走出去的裝備行業(yè)之一。二是南北船本屬一家，主營業(yè)務都是船舶造修。1999年拆分時只是按照地域劃分，長江以北屬于中船重工，長江以南屬于中船工業(yè)。三是雙方存在優(yōu)勢互補，北船擅長軍船和接單，南船擅長民船和研發(fā)。四是造船行業(yè)是全球性行業(yè)，行業(yè)競爭非常激烈。目前兩家公司雖在行業(yè)內分列第二位和第四位，有一定的競爭力，但與行業(yè)老大相比仍處于弱勢，日本聯(lián)合造船和大宇造船也在步步緊逼。

按照民生證券宏觀團隊預測，除南北船之外，電氣設備領域的東方電氣與哈爾濱電氣，兵器制造領域的中國兵器裝備集團公司與中國兵器工業(yè)集團公司，此外，中國航天科工集團、中國航天科技集團、中國航空工業(yè)集團等三大行業(yè)合并可能性依次遞減。

“亟待產能輸出的上游行業(yè)的企業(yè)可能性也較高，如鋼鐵行業(yè)的鞍鋼集團公司、寶鋼集團公司、武漢鋼鐵(集團)公司；建筑材料領域的中國建筑材料集團有限公司、中國中材集團公司。”管清友對《證券日報》記者表示。

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