7月3日，我國第2000萬輛新能源汽車在廣汽埃安下線。 　　李 聰攝

日前，500多輛領克01汽車從寧波舟山港出發(fā)，發(fā)往比利時。 　　張 晨攝

數據來源：工業(yè)和信息化部

　　1995年，我國第一輛電動汽車“遠望號”誕生。20多年后的2022年2月，我國新能源汽車累計產量突破1000萬輛。

　　17個月后，伴隨著一輛廣汽埃安昊鉑GT純電動轎車緩緩駛下生產線，我國新能源汽車生產累計突破2000萬輛。

　　從20多年到17個月，產量突飛猛進的背后，是我國已經成為世界上新能源汽車最大的生產國、消費國和出口國，連續(xù)8年產銷量世界第一。

　　習近平總書記指出：“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，要加大研發(fā)力度，認真研究市場，用好用活政策，開發(fā)適應各種需求的產品，使之成為一個強勁的增長點。”

　　新能源汽車生產累計突破2000萬輛，更加堅定了我國從汽車大國邁向汽車強國的信心和決心。

　　從跟跑到部分領跑，為汽車產業(yè)電動化轉型提供中國方案

　　7月5日，比亞迪宣布將投資約45億元，在巴西設立由3座工廠組成的大型生產綜合體，計劃2024年下半年投產。年產15萬輛整車的比亞迪首個海外工廠明年也將在泰國投產。

　　近日，海外銷量連續(xù)7年位居國內車企首位的上汽集團宣布，正計劃在歐洲地區(qū)建立整車工廠。“到2025年，歐洲工廠將生產MG品牌十幾款全球車型，其中多數為新能源汽車。”上汽集團總裁助理、國際業(yè)務部總經理余德介紹，今年上半年，MG品牌歐洲累計零售11.5萬輛，其中新能源車型占比超過50%。

　　從由海外引進產品到加速布局海外市場，是我國新能源汽車從跟跑到部分領跑的一個重要表現(xiàn)。得益于財稅金融、積分管理、道路通行等一系列新能源汽車支持政策，更得益于中國品牌車企緊抓市場機遇，加快推出智能電動新技術、新產品，我國新能源汽車全球市場份額已超60%。出口更是持續(xù)快速增長，今年前5月，我國新能源汽車累計出口45.7萬輛，同比增長1.6倍。

　　——產業(yè)政策體系不斷完善。

　　在供給側，先后出臺兩個中長期發(fā)展規(guī)劃，有序放開新能源汽車準入門檻、取消新能源汽車外資股比限制、實施并兩度優(yōu)化新能源汽車“雙積分”管理辦法等，促進了車企電動化轉型。

　　在需求側，從“十城千輛”示范運行，到實施新能源汽車兩級財政補貼政策，再到補貼退出后延續(xù)新能源免征購置稅等相關政策、啟動公共領域車輛全面電動化先行區(qū)試點、啟動新能源汽車下鄉(xiāng)活動……支持消費的政策措施相繼出臺，有效提升了新能源汽車的市場競爭力。

　　在配套設施領域，先后出臺實施意見，提升充電基礎設施服務保障能力，推進農村充電基礎設施建設，加快建設動力電池回收利用體系，推動建立了適度超前、布局均衡、智能高效的充電基礎設施體系和動力電池回收利用體系。

　　“近年來，各部門先后推出70余項支持政策措施，推動建立了結構完整、有機協(xié)同的產業(yè)體系，培育了全球最大的消費市場，形成了新能源汽車與相關行業(yè)互融共生、合作共贏的良好發(fā)展局面，為推動全球汽車產業(yè)電動化轉型貢獻了中國力量。”工業(yè)和信息化部副部長辛國斌說。

　　——創(chuàng)新能力大幅增強。

　　繼量產動力電池單體能量密度達到300瓦時每公斤、新型成組技術和高鎳無鈷電池等實現(xiàn)突破應用之后，我國動力電池技術再上新臺階。

　　日前，寧德時代宣布，第一代鈉離子電池電芯即將首發(fā)落地；單體能量密度500瓦時每公斤的凝聚態(tài)電池，其車規(guī)級版本年內具備量產能力。2022年，全球動力電池企業(yè)銷量前10強中，中國動力電池企業(yè)占據6席，市場份額達60.4%。其中，寧德時代市場份額37%，登頂全球第一。

　　我國驅動電機峰值功率密度超過4.8千瓦每公斤，最高轉速達到16000轉每分鐘，躋身世界前列。國產車規(guī)級激光雷達從無到有、從弱到強，上海禾賽科技累計交付量已超10萬臺；深圳速騰聚創(chuàng)正與全球21家整車廠定點合作，定點車型達52款。在車規(guī)級芯片領域，地平線征程系列芯片出貨量已經達到300萬片，定點車型120多款，去年占國內高等級自動駕駛市場份額49%。

　　——整車企業(yè)競爭力大幅提升。

　　產品種類日漸豐富。2022年行業(yè)在售新能源車型383款，銷量排名躋身全球前列。在2022年全球新能源汽車集團銷量前5強中，中國企業(yè)占據兩席。其中，比亞迪居世界第一，上汽集團居世界第四。市場占有率和品牌價值全面提升，在國內市場，2022年中國品牌銷量占比81.7%，今年一季度達到82.3%。在海外市場，我國新能源乘用車出口均價從2018年的0.3萬美元每輛，漲至2022年的2.2萬美元每輛。

　　全產業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新，跨界融合加速推進

　　7月3日上午11點，福建廈門網約車司機陳炯明駕駛一汽奔騰純電動汽車，緩緩駛入時代電服換電站。不用下車，短短5分鐘，兩塊寧德時代特制的“巧克力”電池塊就已完成更換。

　　“以前，路程遠的訂單都不敢接。現(xiàn)在，花幾分鐘時間換兩塊滿電電池，續(xù)航能到400公里，去外地的單子也照接不誤。”陳炯明說。

　　時代電服常務副總經理張凱介紹，寧德時代打造的“樂行”換電服務品牌，首創(chuàng)組合換電整體解決方案，采用通用型“巧克力”電池塊，打通了電池與車型的適配壁壘，適用于大部分純電平臺開發(fā)的車型。目前，“樂行”換電服務已在福建、安徽、貴州等省份多座城市開展運營，并向全國加速推廣。

　　組合換電、車電分離、電池銀行、光儲充一體化充電、有序充電、V2G（電動汽車向電網反向送電）、800伏高壓快充平臺……近年來，我國新能源車企與充換電企業(yè)協(xié)同技術創(chuàng)新與商業(yè)模式創(chuàng)新。截至去年底，國產純電動乘用車平均續(xù)駛里程達到424公里，累計建成充電樁521萬個、換電站1973座，形成了全球最大規(guī)模的充換電網絡，大大緩解了消費者的“充電焦慮”，為新能源汽車市場快速發(fā)展打下堅實基礎。

　　在產業(yè)鏈上下游協(xié)同創(chuàng)新的同時，由互聯(lián)網、消費電子等行業(yè)企業(yè)跨界打造的新造車企業(yè)，以及跨界成為智能網聯(lián)解決方案供應商的華為、百度、阿里、騰訊等為新能源汽車產業(yè)輸入了“新鮮血液”，并推動了商業(yè)模式的不斷創(chuàng)新。

　　不只如此，跨界融合的浪潮還推動整車企業(yè)加速融入互聯(lián)網和信息通信行業(yè)。日前，吉利控股集團旗下極星汽車與星紀魅族集團宣布，雙方將建立面向中國市場的合資企業(yè)。此前，星紀魅族在手機操作系統(tǒng)基礎上打造了Flyme Auto車載人機交互軟件，并首次搭載在領克08車型上。

　　“針對多終端融合場景，我們提出了‘手機域’理念，讓手機為汽車的智能化建設賦能，為用戶提供多終端、全場景、沉浸式的融合體驗。”星紀魅族集團董事長兼首席執(zhí)行官沈子瑜說，消費電子產業(yè)與汽車產業(yè)深度融合，跨界打造用戶生態(tài)鏈，可實現(xiàn)更好協(xié)同。

　　跨界協(xié)同的步伐，同樣延伸到了上游芯片領域。日前，沈子瑜創(chuàng)辦并擔任董事長兼首席執(zhí)行官的億咖通科技，發(fā)布了安托拉系列計算平臺，兩款核心產品中的一款年內將由中國一汽首發(fā)搭載。

　　產業(yè)高質量發(fā)展同樣離不開合資企業(yè)的創(chuàng)新轉型。7月8日，東風日產合資自主品牌啟辰首款插電混動車型上市。東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司副總經理高國林表示，作為東風日產“再創(chuàng)業(yè)計劃”的支柱之一，啟辰品牌將充分發(fā)揮合資企業(yè)在消費需求把握、市場反應速度、電動化和智能化技術、成本控制能力上的優(yōu)勢，在100%自主研發(fā)的基礎上每年推出至少兩款全新新能源車型，力爭成為應對智能化電動化變革、“再造一個東風日產”的先鋒官。

　　不只東風日產，長安馬自達、東風本田、廣汽本田、北京現(xiàn)代等合資企業(yè)，或已發(fā)布詳細的轉型戰(zhàn)略，或正在磋商具體細節(jié)。在合資企業(yè)中充分發(fā)揮中方合作伙伴的技術和研發(fā)優(yōu)勢，建立全新合作模式，已成為中外雙方共識。

　　成本平衡、高效研發(fā)、自主可控，書寫高質量發(fā)展新篇章

　　鋁錠熔煉、合模壓鑄成型、自動取件、自動切邊、激光刻碼……步入小鵬汽車廣州智造基地一體式鋁壓鑄車間，短短兩分鐘，小鵬G6的前艙和后地板兩個超大型壓鑄件毛坯就已分別生產完成。再經過整形清理、機加工以及檢測工序，不到10分鐘，前艙和后地板總成自動下線入庫。

　　“這個智能車間可以實現(xiàn)前艙和后地板一體式鋁壓鑄。按傳統(tǒng)方式由160多個零件經過沖壓、焊接組成的總成，在這里只需兩個鋁壓鑄件便可完全替代，車身減重達17%，扭轉剛度提高83%。”小鵬汽車制造工程中心壓鑄工藝高級經理嚴兆凱告訴記者，創(chuàng)新制造工藝讓焊接車間下車體線投資節(jié)省30%、土地占用面積節(jié)約40%、材料利用率提升至97%以上。

　　采用全新的前艙和后地板一體式鋁壓鑄工藝，得益于小鵬汽車歷經5年持續(xù)探索、累計研發(fā)投入超過100億元打造的“扶搖”全域智能進化架構。在其賦能下，新車型研發(fā)周期將縮短20%，基于架構部分的零部件通用化率最高可達80%，既有效降低企業(yè)研發(fā)、制造成本，也給消費者帶來更低的擁車成本。

　　零跑汽車將要發(fā)布的中央域控制器，同樣是我國車企在新能源軟件領域的突破。這款“四域合一”中央集成式電子電氣架構，將動力、車身、智駕、座艙四大域控制器集成為一個“中央大腦”，突破了駕艙一體化的行業(yè)難題。“與上一代多域融合架構相比，中央集成式電子電氣架構ECU數量減少了9個，線束縮短200米，零部件、研發(fā)、生產制造、系統(tǒng)升級等成本再度降低，車輛性能則大幅提升。”零跑科技電子電氣產品線負責人周徐寧說，未來零跑10萬至20萬元級別的車型都將搭載該架構。

　　“從創(chuàng)業(yè)造車之初，零跑就堅持全域自研，并實現(xiàn)了智能電動汽車所有核心系統(tǒng)和電子部件的自主研發(fā)設計與生產制造。目前，除電芯、內外飾外購，底盤、汽車電子電器為自研及外包生產外，零跑的自研自造已占整車成本70%。”零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明說，比起依賴外部，全域自研可能會損失一些“初速度”，但只有把核心技術掌握在自己手里，才能不被“卡脖子”，繼而擁有成本優(yōu)勢，獲得更快的“加速度”。

　　主動創(chuàng)新求變，靠新技術、新模式降本增效，源于產業(yè)界對當前新能源汽車產業(yè)發(fā)展態(tài)勢的一個基本判斷。

　　“新能源汽車產業(yè)正從以量取勝的‘上半場’，快速邁向高質量發(fā)展的‘下半場’。”廣汽集團總經理馮興亞表示，“汽車產業(yè)競爭從來都不是‘百米短跑’，而是曠日持久的‘馬拉松’。要想贏得勝利，需要依靠科技創(chuàng)新、自主自強和高質量發(fā)展構筑起產業(yè)‘護城河’。”

　　2022年，受碳酸鋰價格大幅上漲影響，國內多數新能源車企虧損擴大。“新能源汽車動力傳動系統(tǒng)占整車原材料成本的比例，比傳統(tǒng)燃油車高出約20%。”長安汽車總裁王俊認為，除了通過規(guī)模效應降低成本，研發(fā)范式、合作關系、資源體系甚至商業(yè)模式也要轉變，“比如一體式鋁壓鑄、中央域控制器等，都將成為發(fā)展方向。”

　　“今年以來，我國新能源汽車行業(yè)經歷了補貼政策切換、原材料價格波動等情況，行業(yè)運行依然壓力較大。”中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒認為，加快完善以新能源汽車、智能網聯(lián)、新型電池產業(yè)化為核心的產業(yè)體系，構建健康有序的市場環(huán)境，搭建行業(yè)間協(xié)同發(fā)展之路，已是當務之急。

　　“下一步，要強化技術創(chuàng)新，支持產學研用深度合作，開展車用芯片、固態(tài)電池、操作系統(tǒng)、高精度傳感器等技術攻關；完善政策體系，制定加快充換電建設、公共領域新能源汽車推廣應用等支持政策。”辛國斌表示，還要加強頂層設計，統(tǒng)籌推進產業(yè)發(fā)展全局性工作；建設海外政策、法規(guī)、標準等信息共享服務平臺，支持中國品牌開拓海外市場，以更大力度、更高水平推動新能源汽車產業(yè)高質量發(fā)展。

　　記者手記

　　由大到強  任重道遠

　　17個月，累計產量從1000萬輛到2000萬輛，我國新能源汽車產業(yè)的高速成長鼓舞人心。搶抓變革機遇，啟動重大科技專項，開展示范應用，實施產業(yè)規(guī)劃，大力推動產業(yè)化、市場化……這些年，新能源汽車行業(yè)企業(yè)以“十年磨一劍”的毅力，在開放創(chuàng)新中與世界同行同臺競技，成功實現(xiàn)換道超車、后發(fā)趕超。

　　同時要看到，在智能電動技術快速迭代、商業(yè)模式百花齊放、跨國車企投入巨資加速趕超、產業(yè)鏈供應鏈韌性與安全有待加強的當下，中國新能源汽車由大到強、實現(xiàn)高質量發(fā)展依然任重道遠，需要闖過三道關。

　　一是用戶體驗關。去年底，國產純電動乘用車平均續(xù)駛里程達到424公里，不過部分老舊小區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)以及節(jié)假日期間高速公路“充電難”現(xiàn)象依然存在。新能源汽車的充電便利性、電池安全性、智能輔助駕駛系統(tǒng)的實用性與可靠性、后排乘客乘坐的舒適性等，都還有不小提升空間。

　　二是產品技術關。盡管經過多年趕超，我國在電池、電機、電控新能源汽車“三電”核心技術領域已比肩甚至引領國際先進水平，智能網聯(lián)技術應用也走在前列，但在底盤控制、核心裝備、芯片以及預訓練大模型等方面尚有不小差距。尤其是車規(guī)級芯片、操作系統(tǒng)等仍存在“卡脖子”風險。

　　三是成本效益關。目前我國不少新能源汽車企業(yè)面臨如何盈利的難題。既要投入大量資金研發(fā)新技術，又要確保產品售價有市場競爭力，既要追求適度的銷量增長，又要保證業(yè)務的盈利能力，對車企帶來不小的考驗。

　　短板也是潛力。我國擁有全球最大的新能源汽車消費市場，日趨完善的產業(yè)政策措施，結構完整、有機協(xié)同的產業(yè)體系，將為新能源汽車產業(yè)闖關奪隘提供堅強支撐。

　　面向未來，行業(yè)企業(yè)應精準把握并引領我國智能電動汽車消費需求，在新一代電池技術、自動駕駛等前沿領域力爭取得實質性突破。此外，還要加大科技創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新，充分發(fā)揮我國在5G、大數據、云計算、人工智能等數字經濟領域的優(yōu)勢，提升研發(fā)效率、推廣智能制造、加大供應鏈協(xié)同創(chuàng)新力度，提升產業(yè)鏈供應鏈自主可控能力，千方百計降本、提質、增效、綠色發(fā)展。

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