“一帶一路”的縱深推進(jìn)，引發(fā)全球貿(mào)易結(jié)構(gòu)出現(xiàn)前所未有的變化，作為全球貿(mào)易物流轉(zhuǎn)運(yùn)的關(guān)鍵，全球港口群均在急速回應(yīng)這一變化。

　　面對(duì)急劇變化的全球貿(mào)易形勢(shì)，為探索港口發(fā)展的未來(lái)方向，《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)·高端智造》先后于5月20日和5月27日連續(xù)刊出了主題為《世界港口業(yè)迎來(lái)中國(guó)沖擊波》和《全球港口探索未來(lái)發(fā)展之路》的專(zhuān)題報(bào)道，而本次報(bào)道將聚焦中國(guó)港口群的集體轉(zhuǎn)型。

　　目前，“離港化”已經(jīng)成為一種新的趨勢(shì)，引領(lǐng)中國(guó)沿海一線港口群產(chǎn)生顛覆性變革，正是港外橫向物流范圍的拓寬，加大了多式聯(lián)運(yùn)物流的咬合深度和咬合總量。顯然，在新技術(shù)的加持下，港外服務(wù)的縱向多元化正在把過(guò)去的單一港口物流變成了綜合要素流疊合的巨大“洪流”。

　　香港港口：高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)帶來(lái)新機(jī)遇

　　□記者 朱宇軒 香港報(bào)道

　　每年近2000萬(wàn)個(gè)貨柜裝卸、23%的就業(yè)人口……香港因港口而得名，也因港口而繁榮。然而，隨著本地成本增加、外部競(jìng)爭(zhēng)激烈，其世界著名貨柜港的光環(huán)正逐漸淡去，香港港口，需要一場(chǎng)新生。

　　現(xiàn)狀：世界最繁忙貨柜港光環(huán)淡化

　　50年前，香港開(kāi)始發(fā)展貨柜碼頭，上世紀(jì)70至90年代是香港貨柜業(yè)的黃金發(fā)展期。受惠于蓬勃發(fā)展的海上貿(mào)易和中國(guó)改革開(kāi)放，香港成為全世界最繁忙的貨柜港之一。

　　“我還記得20世紀(jì)90年代的高峰期，每周有500班船來(lái)港，一年要處理2000萬(wàn)個(gè)貨柜。”香港特區(qū)立法會(huì)航運(yùn)交通界議員易志明說(shuō)。

　　事實(shí)確實(shí)如此，作為航運(yùn)業(yè)一個(gè)重要環(huán)節(jié)，港口對(duì)香港經(jīng)濟(jì)十分重要。

　　2001年，中國(guó)加入世界貿(mào)易組織后，香港借力飛速發(fā)展轉(zhuǎn)口港。2001年至2004年，香港港口連續(xù)數(shù)年成為全球最繁忙的貨柜碼頭。然而自2005年，新加坡超越香港，一舉成為全球吞吐量最大的貨柜碼頭，自此10余年間，香港分別被上海、深圳、釜山等超越，香港港口的國(guó)際排名持續(xù)下跌，2018年跌至世界排名第七。

　　根據(jù)香港海事處最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年前四個(gè)月，香港貨柜吞吐量為600萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)貨柜箱，較去年同期下跌7%。

　　下跌的原因不止一個(gè)。近年來(lái)，內(nèi)地港口競(jìng)爭(zhēng)激烈，廣州的南沙港、深圳的鹽田港等除了快速擴(kuò)展其基建之外，還拓展國(guó)際航線，爭(zhēng)取成為國(guó)際航運(yùn)樞紐。此外，香港鄰近地區(qū)，如新加坡及釜山，也在與香港競(jìng)爭(zhēng)中轉(zhuǎn)貨量。

　　易志明說(shuō)，隨著深圳鹽田等內(nèi)地碼頭設(shè)施完善，加之貨物運(yùn)輸費(fèi)用低，越來(lái)越多的貨物選擇從內(nèi)地進(jìn)出口，“但憑借便捷、高效的清關(guān)流程，高附加值、時(shí)間要求緊迫的貨物仍然會(huì)選擇香港碼頭。”

　　轉(zhuǎn)型：進(jìn)軍航運(yùn)金融業(yè)和航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)

　　對(duì)現(xiàn)代港口而言，“吞吐量”已不再是“金指標(biāo)”，依托服務(wù)業(yè)，向航運(yùn)金融業(yè)和航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，給香港帶來(lái)了一個(gè)蓬勃的港口新時(shí)代。

　　2016年4月，香港成立海運(yùn)港口局，負(fù)責(zé)制訂策略和政策，推動(dòng)香港的高增值和專(zhuān)業(yè)航運(yùn)服務(wù)業(yè)增長(zhǎng)，促進(jìn)人力培訓(xùn)以及提升香港的國(guó)際航運(yùn)中心地位。

　　“每個(gè)航運(yùn)中心都有自己的特點(diǎn)，比如倫敦港依托航運(yùn)金融業(yè)，上海港則貨柜吞吐量巨大。香港有著與國(guó)際接軌的金融、法律體系，專(zhuān)業(yè)人才集中，航運(yùn)金融業(yè)和航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)等高端服務(wù)業(yè)是香港港口發(fā)展的目標(biāo)。”香港理工大學(xué)航運(yùn)研究中心副主任楊冬說(shuō)。

　　為鞏固香港港口競(jìng)爭(zhēng)力，香港國(guó)際貨柜碼頭等四個(gè)貨柜碼頭運(yùn)營(yíng)商在2019年初組成“香港海港聯(lián)盟”，目標(biāo)是希望提升貨柜碼頭操作效率，以“設(shè)施共享”模式，通過(guò)協(xié)同效應(yīng)，有效控制成本，讓客戶(hù)獲得更好的服務(wù)，從而為香港港口帶來(lái)更多商機(jī)，建構(gòu)一個(gè)蓬勃的港口。

　　如葵青貨柜碼頭就以“設(shè)施共享”新模式進(jìn)行操作。“香港海港聯(lián)盟”可以為船公司提供23個(gè)船舶及12個(gè)躉船泊位，以及262公頃的貨柜堆場(chǎng)，能同時(shí)處理8艘裝載量超過(guò)1.8萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的超大型船舶。在此模式下，船公司客戶(hù)得到更高效服務(wù)，香港港口整體競(jìng)爭(zhēng)力亦得以提升。

　　未來(lái)：將大灣區(qū)市場(chǎng)的“餅”做大

　　科技維度之外，粵港澳大灣區(qū)為香港港口的未來(lái)提供了更大的空間維度。隨著“9+2”城市群的日益融合，大灣區(qū)碼頭群成為十分值得期待的未來(lái)圖景。

　　《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》指出，將鞏固及提升香港的國(guó)際航運(yùn)中心地位，支持香港發(fā)展船舶管理及租賃、船舶融資、海事法律及爭(zhēng)議解決等高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)。

　　規(guī)劃綱要提出，香港利用“一國(guó)兩制”的優(yōu)勢(shì)，與廣州、深圳形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互惠共贏的港口、航運(yùn)、物流和配套服務(wù)體系，進(jìn)一步增強(qiáng)港口群整體國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

　　對(duì)大灣區(qū)內(nèi)各個(gè)港口的定位和作用，易志明設(shè)想得十分詳細(xì)：廣州港依托其廣闊的腹地向內(nèi)發(fā)展；深圳港憑借勞動(dòng)力和運(yùn)輸費(fèi)價(jià)格低廉的優(yōu)勢(shì)，以發(fā)展出口為主；香港則匯聚金融、法律等專(zhuān)業(yè)人才，“一國(guó)兩制”帶來(lái)便捷的清關(guān)程序，可以繼續(xù)保持發(fā)展轉(zhuǎn)口貿(mào)易。

　　對(duì)此，楊冬也表示認(rèn)同。他認(rèn)為，深圳、廣州和香港與其相互競(jìng)爭(zhēng)，不如打破壁壘，整合港口資源，結(jié)合三地港口優(yōu)點(diǎn)，更好地分配資源，提高整體競(jìng)爭(zhēng)力，這樣才可與新加坡港在國(guó)際貿(mào)易上競(jìng)爭(zhēng)。

　　易志明還建議，香港可以成立一個(gè)具有行政權(quán)力的機(jī)構(gòu)，統(tǒng)籌管理香港港口和大灣區(qū)其他城市協(xié)調(diào)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)良性發(fā)展，“大灣區(qū)港口市場(chǎng)的餅就那么大，不要搶食，要一起合作把大灣區(qū)的餅做大”。

　　可以想象，作為華南地區(qū)的主要港口之一，隨著與粵港澳大灣區(qū)其他城市日趨融合，香港港口的發(fā)展前景將更加趨繁榮、亮麗。

　　寧波舟山港：從傳統(tǒng)港口向數(shù)字化港口轉(zhuǎn)型

　　□記者 黃筱 杭州報(bào)道

　　中控室工作人員撥動(dòng)控制手柄，百米開(kāi)外的龍門(mén)吊按指令迅速又精準(zhǔn)地移動(dòng)。近日，寧波舟山港梅山島國(guó)際集裝箱碼頭首次在移動(dòng)5G網(wǎng)絡(luò)下，成功實(shí)現(xiàn)了輪式龍門(mén)吊作業(yè)、視頻回傳等無(wú)線信息化應(yīng)用。

　　位于中國(guó)東部沿海的寧波舟山港，地處我國(guó)南北海運(yùn)大通道與長(zhǎng)江黃金水道的交匯處，與全球100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的600多個(gè)港口有貨物往來(lái)，是“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的重要戰(zhàn)略支點(diǎn)。

　　數(shù)據(jù)顯示，寧波舟山港2018年的貨物吞吐量達(dá)到10.8億噸，連續(xù)10年位居全球第一；集裝箱吞吐量2635.1萬(wàn)標(biāo)箱，居全球第三，僅次于上海港和新加坡港。

　　近年來(lái)，寧波舟山港開(kāi)始從傳統(tǒng)港口向智能化港口轉(zhuǎn)型，而5G通信系統(tǒng)憑借超大帶寬、超低時(shí)延、超多鏈接等特性，不僅能為多路高清視頻回傳、集裝箱追蹤、內(nèi)集卡自動(dòng)駕駛等提供安全可靠的通訊服務(wù)，還能解決傳統(tǒng)有線通信帶來(lái)的通訊設(shè)備結(jié)構(gòu)復(fù)雜、通訊延時(shí)等問(wèn)題，為寧波舟山港減少了運(yùn)營(yíng)和維護(hù)成本，提高了港口的自動(dòng)化水平。

　　據(jù)了解，寧波舟山港2018年以云計(jì)算技術(shù)為核心，高度整合相關(guān)信息資源，正式上線了云數(shù)據(jù)中心項(xiàng)目，可根據(jù)業(yè)務(wù)繁忙程度自動(dòng)彈性調(diào)整計(jì)算資源，提高信息化設(shè)備的利用率和信息系統(tǒng)的安全性，從而發(fā)揮信息資源的最大效能，降低生產(chǎn)成本。

　　與此同時(shí)，歷經(jīng)多年探索和持續(xù)創(chuàng)新，寧波舟山港的集裝箱進(jìn)出口無(wú)紙化項(xiàng)目也完成了與港口物流的資源整合與共享。目前，寧波地區(qū)從事出口集裝箱業(yè)務(wù)的5家碼頭、60余家船公司、28家港外堆場(chǎng)、200余家訂艙貨代、1200余家實(shí)際用箱人、2.8萬(wàn)名集卡司機(jī)之間都已實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)互聯(lián)和數(shù)據(jù)互通，線上提箱占比已經(jīng)達(dá)到90%以上。

　　舟山市諾安物流有限公司集卡司機(jī)王寬寬告訴記者，“以前遇到碼頭、堆場(chǎng)箱子緊張時(shí)，我們不知道去哪里找箱子。現(xiàn)在手機(jī)一查就能知道哪里有箱子，而且掃下二維碼就能直接提箱，不用空跑也不用排隊(duì)。”

　　此外，寧波舟山港的電商平臺(tái)也在不斷探索擴(kuò)大“無(wú)紙化”在港航物流服務(wù)中的應(yīng)用，搭建了港口綜合物流信息平臺(tái)，充分利用大數(shù)據(jù)資源延伸港口功能。

　　在向數(shù)字化港口轉(zhuǎn)型的同時(shí)，港口與臨港產(chǎn)業(yè)也形成了正向循環(huán)。舟山市相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，寧波舟山港在支撐地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面作用明顯。2018年，舟山國(guó)際糧油產(chǎn)業(yè)園區(qū)實(shí)現(xiàn)糧油加工量123.93萬(wàn)噸、油吞吐量749.27萬(wàn)噸、貿(mào)易額55.79億元；鼠浪湖鐵礦石儲(chǔ)運(yùn)中轉(zhuǎn)加工基地混配礦達(dá)到1296萬(wàn)噸，企業(yè)增加收入約1300萬(wàn)美元。

　　不僅如此，依托港口優(yōu)勢(shì)，浙江自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)還在推進(jìn)以油氣全產(chǎn)業(yè)鏈為核心的大宗商品投資便利化和貿(mào)易自由化方面大膽實(shí)踐，以船用燃料油為主的成品油成為舟山市外貿(mào)第一出口品類(lèi)，有效拉動(dòng)外貿(mào)進(jìn)出口增長(zhǎng)43.8%，外輪供應(yīng)貨值增長(zhǎng)304.44%，外輪修理產(chǎn)值增長(zhǎng)14.7%，47家現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)企業(yè)先后落戶(hù)寧波舟山港。

　　值得一提的是，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展已進(jìn)入沿海經(jīng)濟(jì)與內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的新時(shí)期，江河海運(yùn)一體化開(kāi)始成為長(zhǎng)江航運(yùn)發(fā)展的新常態(tài)。基于寧波舟山港獨(dú)特的港口資源優(yōu)勢(shì)，2016年國(guó)務(wù)院批復(fù)同意設(shè)立了舟山江海聯(lián)運(yùn)服務(wù)中心。

　　為有效解決江海聯(lián)運(yùn)瓶頸，更好地服務(wù)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展，江海聯(lián)運(yùn)服務(wù)中心率先建成運(yùn)營(yíng)全國(guó)首艘2萬(wàn)噸級(jí)江海直達(dá)船，對(duì)提升長(zhǎng)江黃金水道運(yùn)輸效率具有重要的示范意義。

　　據(jù)江海直達(dá)船運(yùn)營(yíng)方浙江新一海海運(yùn)公司負(fù)責(zé)人介紹，過(guò)去運(yùn)送同樣多的貨物，他們需要倒兩趟花費(fèi)96小時(shí)，現(xiàn)在省去了倒運(yùn)環(huán)節(jié)，理論上最快只要36小時(shí)即可從鼠浪湖礦石中轉(zhuǎn)碼頭抵達(dá)馬鞍山，節(jié)省倒運(yùn)費(fèi)16萬(wàn)元。

　　目前，寧波舟山港已與重慶、武漢、馬鞍山等20多家沿江港口創(chuàng)新建立了江海聯(lián)運(yùn)合作機(jī)制，在物流體系建設(shè)、江海直達(dá)運(yùn)輸、現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)、信息互聯(lián)互通等領(lǐng)域合作相繼啟動(dòng)。

　　隨著國(guó)家推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整行動(dòng)計(jì)劃，多省市已經(jīng)將發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)提升為政府重點(diǎn)工程，相繼出臺(tái)海鐵聯(lián)運(yùn)扶持政策。借此，寧波舟山港2018年新開(kāi)通了重慶、平頂山、武漢、蚌埠、阜陽(yáng)、諸暨等9條海鐵線路，成為目前我國(guó)南方海鐵聯(lián)運(yùn)第一大港。

　　同時(shí)，寧波舟山港還加大了與船舶公司的合作力度，今年成功開(kāi)行義烏、紹興、重慶等線路的海鐵專(zhuān)列，積極探索提單一票制向內(nèi)陸點(diǎn)延伸；開(kāi)通了國(guó)內(nèi)首條雙層集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)班列——寧波舟山港至紹興雙層集裝箱海鐵班列，進(jìn)一步降低了貨物的運(yùn)輸成本；在寧波北站至蕭山站之間進(jìn)行了機(jī)車(chē)直通電冷藏箱試驗(yàn)運(yùn)行，試驗(yàn)達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，為今后冷鏈運(yùn)輸直通電運(yùn)行奠定了基礎(chǔ)。

　　寧波舟山港股份有限公司業(yè)務(wù)部副部長(zhǎng)何海興表示，下一步，寧波舟山港將立足省內(nèi)、開(kāi)發(fā)沿江，進(jìn)一步做大、做強(qiáng)、做實(shí)集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。

　　深圳港：打造世界級(jí)綠色智慧國(guó)際樞紐港

　　□記者 李曉玲 深圳報(bào)道

　　經(jīng)過(guò)40年的建設(shè)和發(fā)展，從蛇口港脫穎而出的深圳港，已逐步成為我國(guó)華南地區(qū)集裝箱樞紐港和集聚了現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、先進(jìn)制造業(yè)的重要平臺(tái)，并從2013年開(kāi)始，連續(xù)五年位居全球第三大集裝箱樞紐港，崛起為世界級(jí)的集裝箱樞紐港。

　　上世紀(jì)90年代初，為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化和全球制造業(yè)向我國(guó)轉(zhuǎn)移的需要，深圳港確立了以集裝箱運(yùn)輸為重點(diǎn)的發(fā)展方向。隨著“雙港齊飛”發(fā)展戰(zhàn)略的提出和推進(jìn)，深圳市新建了鹽田、赤灣等專(zhuān)業(yè)化集裝箱港區(qū)，實(shí)現(xiàn)了港口集裝箱運(yùn)輸?shù)难杆侔l(fā)展。

　　進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，深圳市和珠三角地區(qū)外向型經(jīng)濟(jì)開(kāi)始高速發(fā)展，深圳港進(jìn)入了快速增長(zhǎng)的“黃金時(shí)期”，全港貨物和集裝箱吞吐量先后突破1億噸和1千萬(wàn)標(biāo)箱，年均增速分別達(dá)到21%和29%。港口建設(shè)也以專(zhuān)業(yè)化、大型化和功能提升為方向，實(shí)施了集裝箱港區(qū)的資源整合，并對(duì)東部鹽田、西部蛇口及赤灣港進(jìn)行了擴(kuò)建，新建了大鏟灣港區(qū)和國(guó)內(nèi)第一個(gè)LNG專(zhuān)用碼頭。

　　當(dāng)前，深圳正著力建設(shè)全球海洋中心城市，以期進(jìn)一步提升對(duì)外開(kāi)放水平和國(guó)際影響力，而將深圳港打造成為世界級(jí)的綠色智慧國(guó)際樞紐港，與香港港共建國(guó)際航運(yùn)中心，承擔(dān)“21世紀(jì)海上絲綢之路”排頭兵和主力軍的職責(zé)，則成為重中之重。

　　在城市產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)與外需變化等多重壓力下，深圳港希望快速向智慧化港口轉(zhuǎn)型，這其中既包括港區(qū)作業(yè)的智能自動(dòng)化，也包括港口運(yùn)營(yíng)管理及監(jiān)管、服務(wù)的智慧化，尤其是單一窗口的建設(shè)。

　　深圳港的做法是，提升港口裝備智能化水平，大力推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)在港口的應(yīng)用，支持港口企業(yè)科技創(chuàng)新，提高碼頭前沿裝卸設(shè)備、水平運(yùn)輸車(chē)輛等關(guān)鍵設(shè)備的智能化水平，提升貨物在港口的換裝作業(yè)效率，開(kāi)發(fā)應(yīng)用專(zhuān)業(yè)化碼頭生產(chǎn)智能調(diào)度系統(tǒng)，開(kāi)展全自動(dòng)化碼頭應(yīng)用試點(diǎn)。

　　4月11日，深圳市工業(yè)和信息化局與招商局港口集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將充分利用各自?xún)?yōu)勢(shì)資源緊密合作，共同推進(jìn)5G智慧港口建設(shè)，建立5G智慧港口應(yīng)用實(shí)驗(yàn)室，共享信息資源。

　　在人們的印象中，集裝箱碼頭是一個(gè)熱鬧嘈雜的地方，現(xiàn)場(chǎng)工作人員忙著操作各種大型作業(yè)設(shè)備完成集裝箱的裝卸、搬運(yùn)。而未來(lái)，從岸邊的裝卸船到場(chǎng)內(nèi)的水平運(yùn)輸，從堆場(chǎng)收發(fā)箱到閘口過(guò)閘驗(yàn)箱，依靠人工操作的環(huán)節(jié)將越來(lái)越少，一切都將通過(guò)基于人工智能（AI）、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的“智慧大腦”系統(tǒng)來(lái)完成調(diào)度。

　　在深圳西部港區(qū)，即將于2020年完工的招商局港口海星碼頭就將建成這樣的一個(gè)高度自動(dòng)化碼頭。招商局國(guó)際信息技術(shù)公司方面表示，未來(lái)基于5G應(yīng)用的無(wú)人駕駛集卡、實(shí)時(shí)巡檢無(wú)人機(jī)、智慧安防等應(yīng)用都將在海星碼頭逐步落地。

　　事實(shí)上，隨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐的進(jìn)一步加快，深圳港自2010年起就開(kāi)始大力建設(shè)綠色港口、智慧港口。到了2016年，深圳港提出了打造“智慧港口”的基本路徑，即以“一帶一路”倡議和前海蛇口自貿(mào)片區(qū)建設(shè)為契機(jī)，積極推進(jìn)國(guó)際集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范工程、鹽田“智慧港”、媽灣“智慧港”等工程的建設(shè)。

　　深圳港是世界級(jí)集裝箱樞紐港，更是深圳加快發(fā)展更高層次開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)、打造參與全球競(jìng)爭(zhēng)合作開(kāi)放先行區(qū)的重要支撐。

　　根據(jù)《深圳港總體規(guī)劃》預(yù)計(jì)，未來(lái)深圳港將形成“兩翼、六區(qū)、三主”的總體發(fā)展格局，到2030年，深圳港集裝箱吞吐量將增長(zhǎng)到3500萬(wàn)標(biāo)箱，港口可為深圳市形成3000億元的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)，帶來(lái)6000億美元的國(guó)際貿(mào)易量。

　　繼集裝箱之后，郵輪產(chǎn)業(yè)也成為深圳港的又一張亮麗名片。

　　1981年開(kāi)港的蛇口客運(yùn)碼頭，一直是深圳市民水上出行的主要場(chǎng)所。近年來(lái)，深圳港依托太子灣郵輪母港建設(shè)，加快推動(dòng)郵輪業(yè)的對(duì)外開(kāi)放，構(gòu)建了郵輪產(chǎn)業(yè)體系。

　　記者從太子灣郵輪母港所屬的招商局蛇口公司了解到，公司以蛇口郵輪母港為樣板，全方位建設(shè)了集航運(yùn)、口岸聯(lián)檢、旅游配套、特色免稅、商業(yè)地產(chǎn)、郵輪物供、國(guó)際物流中轉(zhuǎn)、海工修造、金融服務(wù)等于一體的、可復(fù)制的創(chuàng)新型郵輪母港，實(shí)現(xiàn)了“船、港、城、游、購(gòu)、娛”一體化聯(lián)動(dòng)管理，構(gòu)建了集旅游地產(chǎn)、母港經(jīng)濟(jì)、郵輪產(chǎn)業(yè)于一身的高端旅游服務(wù)生態(tài)圈。

　　互通共享釋放港口發(fā)展?jié)摿?/span>

　　□陳磊

　　對(duì)中國(guó)港口來(lái)說(shuō)，在全球港口均積極朝智能化、便利化和無(wú)人化方向發(fā)展的今天，如何才能釋放全部潛力，打造未來(lái)發(fā)展的新業(yè)態(tài)？

　　首先，只有開(kāi)放合作才能助力港口跨越式發(fā)展。

　　作為聯(lián)通世界的橋梁，港口不僅是一個(gè)區(qū)域重要的基礎(chǔ)設(shè)施，也是城市重要的公共服務(wù)平臺(tái)，而打造對(duì)外開(kāi)放的橋頭堡，建設(shè)世界一流海洋港口則需要更大范圍的開(kāi)放合作。

　　在前不久舉行的2019年世界港口大會(huì)上，國(guó)際港口協(xié)會(huì)主席圣地亞哥·G·米拉談到中國(guó)港口未來(lái)的發(fā)展時(shí)就曾表示，“港口發(fā)展需要把各種有利因素匯聚一起，尤其是合作。任何一個(gè)港口都無(wú)法‘單槍匹馬’，彼此之間離不開(kāi)合作”。

　　他認(rèn)為，港口發(fā)展離不開(kāi)創(chuàng)新和科技，其中科技就包含了“智慧港口”建設(shè)等很多方面。與此同時(shí)，港口的發(fā)展也離不開(kāi)創(chuàng)新，只有創(chuàng)新才能推動(dòng)港口的可持續(xù)發(fā)展。

　　其次，可以依托大灣區(qū)拓展港口發(fā)展的新維度。

　　大灣區(qū)是內(nèi)地與港澳深度合作的示范區(qū)，雖然香港貨柜吞吐量持續(xù)下降，但依托粵港澳大灣區(qū)，高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)將為香港港口帶來(lái)發(fā)展新維度。

　　談及大灣區(qū)所帶來(lái)的深度合作對(duì)香港港口未來(lái)發(fā)展的影響時(shí)，香港理工大學(xué)航運(yùn)研究中心副主任楊冬認(rèn)為，對(duì)現(xiàn)代港口而言，吞吐量不是衡量港口競(jìng)爭(zhēng)力的唯一指標(biāo)，憑借悠久的海運(yùn)傳統(tǒng)，天然的地理位置，船東、船務(wù)公司和海運(yùn)服務(wù)行業(yè)的匯聚，香港可以轉(zhuǎn)而發(fā)展航運(yùn)金融和航運(yùn)保險(xiǎn)。

　　更大的機(jī)遇則來(lái)自粵港澳大灣區(qū)。《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》指出，將鞏固及提升香港的國(guó)際航運(yùn)中心地位，支持香港發(fā)展船舶管理及租賃、船舶融資、海事法律及爭(zhēng)議解決等高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)。香港與廣州、深圳形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互惠共贏的港口、航運(yùn)、物流和配套服務(wù)體系，進(jìn)一步增強(qiáng)港口群整體的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

　　從2018年全球貨柜港口排名可發(fā)現(xiàn)，大灣區(qū)內(nèi)匯聚深圳、廣州、香港三大排名前十的港口。三大港口可以整合資源，結(jié)合各自?xún)?yōu)點(diǎn)，更好分配資源，提高整體競(jìng)爭(zhēng)力。

　　第三，物流業(yè)務(wù)能為港口發(fā)展注入新的活力。

　　對(duì)港口來(lái)說(shuō)，港不是“老大”，船不是“老大”，貨才是“老大”。港口和船舶都是圍繞貨進(jìn)行的，怎樣保證未來(lái)港口擁有穩(wěn)定的貨源，才是港口生存發(fā)展的關(guān)鍵所在。同時(shí)，貨物運(yùn)輸也是物流業(yè)發(fā)展的初衷。

　　青島港國(guó)際股份有限公司黨委委員李武成表示，以前港口能力相對(duì)有限，泊位和設(shè)備配備不足，導(dǎo)致不用走出去攬活，只要海水不干，港口就有飯吃。但現(xiàn)在，隨著中國(guó)沿海港口迅速發(fā)展，且設(shè)備技術(shù)在世界處于領(lǐng)先，導(dǎo)致港口之間競(jìng)爭(zhēng)加劇，貨源變的相對(duì)有限。

　　李武成說(shuō)，青島港之所以要大力發(fā)展物流業(yè)務(wù)，簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是為了開(kāi)發(fā)市場(chǎng)，爭(zhēng)取貨源。有了市場(chǎng)和貨源，港口的主業(yè)才能發(fā)展，主業(yè)得到了發(fā)展，主業(yè)以外的配套產(chǎn)業(yè)才能發(fā)展。作為“一帶一路”東進(jìn)西出的必經(jīng)之路，青島港完全能夠順應(yīng)“一帶一路”要求，具備做好物流大通道的條件。

　　值得一提的是，互通共享也給全球港口帶來(lái)了新機(jī)遇。

　　如今，我國(guó)已形成五大沿海港口群，主要港口正在向世界一流港口邁進(jìn)，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的輻射和帶動(dòng)作用顯著增強(qiáng)。

　　2019年世界港口大會(huì)上，中國(guó)港口協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)陳英明表示，中國(guó)港口正呈現(xiàn)出專(zhuān)業(yè)化、大型化、深水化的趨勢(shì)，目前已形成了環(huán)渤海、長(zhǎng)江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海五大港口群。

　　與此同時(shí)，中國(guó)港口還在不斷用科技創(chuàng)新促進(jìn)行業(yè)發(fā)展，加快智慧港口建設(shè)。自2016年以來(lái)，廈門(mén)遠(yuǎn)海、青島前灣、上海洋山四期三個(gè)全自動(dòng)化集裝箱碼頭建成投產(chǎn)。目前，區(qū)塊鏈、5G等新一代信息技術(shù)已在中國(guó)港口得到應(yīng)用，全自動(dòng)化集裝箱碼頭建設(shè)及營(yíng)運(yùn)日臻成熟，為世界港口提供了中國(guó)方案。

　　歷史上，絲綢之路促進(jìn)了區(qū)域內(nèi)國(guó)家和地區(qū)的共同繁榮。未來(lái)，中國(guó)將以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為依托，繼續(xù)推進(jìn)與“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)在港航基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的深度合作，構(gòu)筑海上互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)，開(kāi)拓港口、海運(yùn)物流和臨港產(chǎn)業(yè)等領(lǐng)域的合作，為全球港口發(fā)展賦能。

　　（作者為新華社經(jīng)濟(jì)分析師）

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