10月24日，習近平總書記在中共中央政治局第十八次集體學習時強調(diào)，“把區(qū)塊鏈作為核心技術(shù)自主創(chuàng)新重要突破口”“加快推動區(qū)塊鏈技術(shù)和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展”。近一個月以來，區(qū)塊鏈在航運領(lǐng)域的應(yīng)用再一次成為業(yè)界聚焦的熱點。

區(qū)塊鏈帶來的價值并非源自其技術(shù)的復(fù)雜性，而是源自該項技術(shù)的功能特性。區(qū)塊鏈技術(shù)所涉及的加密技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)分布式存儲技術(shù)、共識機制（或稱投票機制）技術(shù)、鏈式存儲結(jié)構(gòu)都不是非常復(fù)雜的技術(shù)，但是將其融合在一起時所展現(xiàn)出的能夠"保持私密信息在公共監(jiān)督環(huán)境下不被篡改和偽造"的功能特點卻直接指向了當今商業(yè)社會的最大痛點問題——信任。

區(qū)塊鏈技術(shù)的功能特點使其在參與角色多樣、商業(yè)價值較高、信息傳遞鏈條長、涉及商業(yè)秘密的業(yè)務(wù)應(yīng)用場景。航運業(yè)涉及托運人、航運公司、貨運代理、港口和碼頭運營商、內(nèi)陸運輸承運人和海關(guān)等多樣化的角色，所承運的貨物價值比運費高1-2個數(shù)量級，涉及跨國、跨政府、跨行業(yè)的信息交換，其承運貨物的貿(mào)易信息涉及各產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的商業(yè)機密。因此，從理論上來說，航運業(yè)應(yīng)當是最適合于區(qū)塊鏈應(yīng)用的領(lǐng)域之一。

航運業(yè)本質(zhì)上是圍繞“船”和“貨”開展業(yè)務(wù)的行業(yè)，這就決定了航運業(yè)的實際業(yè)務(wù)操作永遠在“線下”的物理世界里。那么，當我們想用電子商務(wù)或區(qū)塊鏈等數(shù)字化手段去改造航運業(yè)，將業(yè)務(wù)涉及的商流、資金流、信息流都搬到“線上”去的時候，“線上”與“線下”的一致性問題就成為一個無法回避，必須面對的問題。

這個問題具體來說包含三個小問題：一是如何保證放到區(qū)塊鏈上的信息是真實可靠的，即“上鏈”過程如何保證不造假；二是如何保證現(xiàn)實世界中“線下”的業(yè)務(wù)狀態(tài)發(fā)生變化時，“線上”信息也會同步更新；三是“線上”形成的商業(yè)約定如何確保會在“線下”得到有效的執(zhí)行，即解決履約率問題。這三個問題對于航運區(qū)塊鏈應(yīng)用來說，都是足以致命的問題，因為當“線上”信息不能真實的反映和約束“線下”的業(yè)務(wù)操作時，談“信任”和“防篡改”就失去了意義。

雖然區(qū)塊鏈理論上能夠解決上下游企業(yè)業(yè)務(wù)上的協(xié)同和信息的互通。但實際應(yīng)用必須保證源頭數(shù)據(jù)的真實、準確和及時，要盡可能地讓數(shù)據(jù)不要經(jīng)過人的手，而是直接通過物聯(lián)網(wǎng)和機器生成。因此，區(qū)塊鏈應(yīng)用一定是以航運業(yè)有了較好的航運互聯(lián)網(wǎng)和航運物聯(lián)網(wǎng)為前提的，物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)和區(qū)塊鏈是并行發(fā)展的技術(shù)，更多呈現(xiàn)出互補關(guān)系。 

第一，基于區(qū)塊鏈的多式聯(lián)運協(xié)同無紙化。在進出口貿(mào)易中，圍繞貨物提單組織著大量的供應(yīng)鏈信息，包括貿(mào)易、關(guān)檢、運輸、物流等一系列的信息，多達數(shù)十種的業(yè)務(wù)單證，牽扯銷售、采購、貿(mào)易商、承運人、口岸部門、港口、倉儲等一系列的主體角色。當前，由貨訊通（CargoSmart）發(fā)起的全球航運商業(yè)網(wǎng)絡(luò)GSBN（Global Shipping Business Network）和馬士基與IBM主導(dǎo)的TradeLens平臺，都將目光鎖定在了提單電子化的問題上。這種應(yīng)用有一些顯而易見的價值，例如可以減少紙質(zhì)單證流轉(zhuǎn)成本、可以加快提單傳遞、可以更方便的開展包括提單質(zhì)押等金融服務(wù)，可以提升供應(yīng)鏈的透明度、減少瞞報風險等。此類應(yīng)用“格局”還不夠大，對于“門到門”的多式聯(lián)運服務(wù)而言，海運只是其中的一個環(huán)節(jié)，真要實現(xiàn)電子化提單，一定是指多式聯(lián)運提單，而非海運提單，因此這類區(qū)塊鏈項目應(yīng)當大量吸收航空、鐵路、物流等海運以外的主體加入才有可能真的撼動現(xiàn)有的商業(yè)模式。

第二，基于區(qū)塊鏈的海運資產(chǎn)液化和航運供應(yīng)鏈金融。通過將運輸工具、物流設(shè)備場地資產(chǎn)化，還有可能涌現(xiàn)出創(chuàng)新的金融服務(wù)模式。通過區(qū)塊鏈將資產(chǎn)化的航運資源以數(shù)字形式放上云端后，交易、融資都更加靈活，資產(chǎn)的追蹤和管理更加便捷。甚至可以將重資產(chǎn)分拆成小顆粒，然后通過眾籌模式進行融資，再以融資租賃模式進行運營。而這一切不再需要一個交易所來完成，而是通過P2P的模式來完成。由于船舶工業(yè)的訂單制造周期較長，現(xiàn)有模式往往是銀行承擔了船舶融資的大量風險，未來可以通過鎖定新造船的價格指數(shù)來控制造船風險，并利用區(qū)塊鏈將造船訂單的一部分以金融投資產(chǎn)品的方式拆分發(fā)行。于此同時，區(qū)塊鏈技術(shù)還可實現(xiàn)應(yīng)收賬款權(quán)力向交易上游轉(zhuǎn)移的金融服務(wù)，解決集裝箱、船舶等資產(chǎn)的分銷、租賃追朔、質(zhì)押等問題。

第三，基于區(qū)塊鏈的海運證書無紙化。在全球海運貿(mào)易背景下，船舶證書、船員證書、貨物證明文件等往往都還需要各國口岸查驗紙質(zhì)證書原件。以港口國檢查（PSC）為例，各國船舶在國際航線航行需要隨船攜帶大量紙質(zhì)證書以備各國政府查驗，這些證書包括船舶國籍證書、國際噸位證書、國際載重線免除證書、最低安全配員證書、船員證書、健康證書等。大量紙質(zhì)證書，不僅對運營船舶提出了證書攜帶和保管的要求和負擔，也對各國政府執(zhí)行檢查提出了登船檢查原件的要求，使得執(zhí)法人力成本居高不下。若能基于區(qū)塊鏈技術(shù)建立合作的電子證書平臺，并以簽署公約方式認可平臺保管的電子證書與紙質(zhì)證書原件具有同等法律效力，在實際檢查過程中采信電子證書，即可打破這一現(xiàn)狀。類似方案，亦可解決低硫燃油檢驗書、貨物原產(chǎn)地證明、公證書、擔保書等電子單證方面的問題。

第四，基于區(qū)塊鏈的監(jiān)管互認、執(zhí)法互信，應(yīng)對欺詐與瞞騙。監(jiān)管互認、執(zhí)法互信的問題可以從兩個層面來看。一個層面是多個政府職能部門之間，如何互認、互信，比如海事局有船舶登記信息、水運局有港口經(jīng)營信息，雙方在各自領(lǐng)域都是權(quán)威的信息中心，但當調(diào)用對方信息時能否100%采信就可以利用區(qū)塊鏈來保障。

辨別虛假區(qū)塊鏈應(yīng)用的三條經(jīng)驗如下：

第一，第三方主導(dǎo)的區(qū)塊鏈實踐比第一方主導(dǎo)的機會更大。區(qū)塊鏈雖然在實際應(yīng)用當中不一定能做到絕對的去中心化，還往往采用“多中心”模式。但是其本源思想就決定了區(qū)塊鏈的應(yīng)用由第三方機構(gòu)去主導(dǎo)會更好，既做管理者又做參與者會容易失去公信力。第三方主導(dǎo)的區(qū)塊鏈應(yīng)用一方面可以避免出現(xiàn)參與業(yè)務(wù)的某一方擁有控制權(quán)，而影響整個應(yīng)用的秩序，一些別有用心的人甚至打著區(qū)塊鏈的旗號實際卻做著竊取他人機密信息的勾當；另一方面可以通過更平等、獨立的方式吸引更多相關(guān)方參與其中，實現(xiàn)該技術(shù)帶來的最大效益，從而改變整個航運業(yè)業(yè)務(wù)不透明的現(xiàn)狀。

第二，不搞虛擬貨幣的區(qū)塊鏈應(yīng)用比發(fā)幣的應(yīng)用往往更具有合理性。區(qū)塊鏈技術(shù)產(chǎn)生之后形成了兩個“圈”，一個是“鏈圈”，就是主攻區(qū)塊鏈技術(shù)的群體；另一個是“幣圈”，玩炒虛擬貨幣的群體。目前來說“鏈圈”為代表的區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用場景更被行業(yè)所認同和接受。一個合適的區(qū)塊鏈應(yīng)用場景本身就應(yīng)當在其涉足的行業(yè)中尋找到了能夠“自洽”的商業(yè)邏輯，具有充分的應(yīng)用價值來吸引業(yè)內(nèi)參與者，而無需借助于發(fā)幣和炒幣等其它“價值”的吸引客戶入局。

第三，去掉區(qū)塊鏈用傳統(tǒng)“中心化”信息系統(tǒng)也能搞定的應(yīng)用基本沒有希望。和一些其他行業(yè)相比，航運業(yè)信息化發(fā)展的程度并不高，還有很多應(yīng)用場景可以通過信息化系統(tǒng)結(jié)合大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)進行優(yōu)化，在考慮應(yīng)用場景布局是否加入?yún)^(qū)塊鏈概念的時候，一定要明確傳統(tǒng)的管理信息系統(tǒng)是不是也能實現(xiàn)目標，如果答案是肯定的，那么加入?yún)^(qū)塊鏈就沒有意義，只會浪費精力和成本。需知，提高溝通效率是信息化的固有功能，而非區(qū)塊鏈特有。比如國內(nèi)各港口正在做的“電子設(shè)備交接單”應(yīng)用，有當?shù)馗劭谄髽I(yè)作為背書，已經(jīng)足矣滿足用箱企業(yè)、堆場、船代、船東、碼頭之間的信任需求，無需再使用區(qū)塊鏈來實現(xiàn)信任。

區(qū)塊鏈雖然是一項非常有潛力的技術(shù)，也非常適合于應(yīng)用到航運領(lǐng)域，但其也有數(shù)據(jù)上鏈過程的造假、ID克隆、密鑰泄露、第三方違規(guī)信息泄露等一系列風險。并且，市場上仍然充斥著大量“蹭熱度”的偽創(chuàng)新和偽應(yīng)用。面對這樣的發(fā)展機遇，從業(yè)者需要更加冷靜和理性的判斷，從區(qū)塊鏈的本身特性出發(fā)，堅持獨立的思考和判斷，而不要盲目信任網(wǎng)紅項目和那些號稱萬能的解決方案。（來源：上海國際航運研究中心）

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