一、物流業(yè)正進(jìn)入高速發(fā)展階段

1.行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

全球物流業(yè)已從2008年的金融危機(jī)中強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇，在之后的六年間，年均業(yè)務(wù)增速幾近15%，與此同時(shí)，全球物流行業(yè)主要及關(guān)鍵企業(yè)總市值增長(zhǎng)了一倍多。IBM關(guān)注到，從2017年第二季度，全球運(yùn)輸和物流領(lǐng)域的并購(gòu)活動(dòng)開始升溫，季度交易價(jià)值達(dá)到了三年以來的最高水平，規(guī)模化經(jīng)濟(jì)開始步入市場(chǎng)。全球主要市場(chǎng)的影響力相互交融，任何一家公司都無法獨(dú)立掌控局面，迫使整個(gè)運(yùn)輸生態(tài)系統(tǒng)快速做出調(diào)整。

在中國(guó)，根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)，今年前七個(gè)月，全國(guó)網(wǎng)上零售額同比增長(zhǎng)接近30%。其中，實(shí)物商品網(wǎng)上零售額占社會(huì)消費(fèi)品零售總額的比重幾乎達(dá)到五分之一。隨著信息技術(shù)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，網(wǎng)購(gòu)用戶的規(guī)模繼續(xù)壯大，網(wǎng)絡(luò)零售額增速大幅超過社會(huì)商品零售總額的增速。目前，電商快速增長(zhǎng)的動(dòng)力依舊存在，以新零售為代表的新業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，包括生鮮冷鏈、同城快遞、大件快遞等業(yè)務(wù)的線上滲透率逐步提升。這些都將為物流業(yè)務(wù)帶來增長(zhǎng)預(yù)期。

2.行業(yè)發(fā)展新跡象

IBM認(rèn)為，物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)階段從買家影響、企業(yè)影響和市場(chǎng)影響三個(gè)不同的維度正呈現(xiàn)以下發(fā)展跡象：

（1）消費(fèi)群體劇增。消費(fèi)者群體仍然處在快速增長(zhǎng)的階段；

（2）新的生活方式。 移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)仍將繼續(xù)變革每個(gè)人的衣食住行，也將持續(xù)變革每個(gè)企業(yè)開展業(yè)務(wù)的方式；

（3）服務(wù)質(zhì)量要求。 買方（可以是消費(fèi)者，或者供應(yīng)鏈條上的每個(gè)買家）對(duì)于體驗(yàn)和權(quán)益的要求將推動(dòng)行業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)質(zhì)量提升；

（4）穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)環(huán)境。全球經(jīng)濟(jì)和中國(guó)經(jīng)濟(jì)宏觀大環(huán)境穩(wěn)定，更加緊密的產(chǎn)業(yè)行業(yè)協(xié)作和跨區(qū)域貿(mào)易將保證物流業(yè)持續(xù)快速發(fā)展；

（5）創(chuàng)新技術(shù)支撐。創(chuàng)新的技術(shù)手段賦予物流業(yè)更多的變化和活力，促進(jìn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步降本增效；

（6）新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。誕生于數(shù)字時(shí)代的初創(chuàng)企業(yè)不斷在市場(chǎng)上搶占優(yōu)勢(shì)，目前全球物流業(yè)市場(chǎng)規(guī)模為15萬億美元，而生產(chǎn)力的提升可為這個(gè)市場(chǎng)帶來數(shù)十億美元的效益增加；

（7）數(shù)字化運(yùn)營(yíng)。數(shù)字化驅(qū)動(dòng)開放式業(yè)務(wù)環(huán)境不僅支持新的運(yùn)營(yíng)和組織環(huán)境，還支持完全不同的業(yè)務(wù)模式。

二、物流業(yè)發(fā)展面臨的緊迫挑戰(zhàn)

物流業(yè)的發(fā)展需要穩(wěn)步前進(jìn)，避免摩擦。今天，摩擦增加了業(yè)務(wù)成本，始終阻礙著全球貿(mào)易的發(fā)展；它會(huì)減緩發(fā)展步伐，有時(shí)甚至?xí)钚袠I(yè)增長(zhǎng)停滯不前；據(jù)我們觀察物流行業(yè)面臨著一些共同挑戰(zhàn)。

一是限制性法規(guī) ——在物流業(yè)，跨界跨地域運(yùn)送貨物很常見；在這一過程中，運(yùn)輸企業(yè)需要與多個(gè)海關(guān)機(jī)構(gòu)、政府部門及其他監(jiān)管機(jī)構(gòu)打交道；實(shí)際上，這更多涉及邊界內(nèi)外的協(xié)調(diào)，而不是特定的法律法規(guī)。

二是信息不完善 —— 由于信息不準(zhǔn)確、誤導(dǎo)或不完整，或由于非標(biāo)準(zhǔn)流程或可擴(kuò)展計(jì)算能力和存儲(chǔ)空間不足，而造成信息無法訪問，進(jìn)而阻礙決策的制定；進(jìn)一步的潛在干擾因素包括不可預(yù)測(cè)的技術(shù)漏洞和篡改行為。

三是分離度——指企業(yè)與最終用戶之間的距離。以復(fù)雜的海運(yùn)為例，據(jù)估計(jì)， 一次從東非到歐洲的冷藏食品運(yùn)輸就要由將近30個(gè)人和組織經(jīng)手，致使他們之間產(chǎn)生200多次不同的互動(dòng)與溝通。 

四是隱形的威脅——這些風(fēng)險(xiǎn)和威脅很難被發(fā)現(xiàn)，企業(yè)也很難提前做出應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備，比如新業(yè)務(wù)模式顛覆或新競(jìng)爭(zhēng)。一些大型零售商常常對(duì)運(yùn)輸服務(wù)提供商提供的數(shù)據(jù)感到失望，因此開始投資私有運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，從而避免了對(duì)運(yùn)輸服務(wù)的需求；例如，亞馬遜公司近期投資購(gòu)買了數(shù)千輛卡車，用于將產(chǎn)品從分撥中心運(yùn)送至配送中心。

除此以外，我們還觀察到全球物流業(yè)正出現(xiàn)以下新的業(yè)務(wù)挑戰(zhàn)。

1.傳統(tǒng)戰(zhàn)略與物流業(yè)服務(wù)市場(chǎng)的新模式相沖突

在物流業(yè)的行業(yè)內(nèi)整合和并購(gòu)時(shí)有發(fā)生，這導(dǎo)致了許多運(yùn)輸供應(yīng)商，尤其是那些近期兼并了以前競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的供應(yīng)商，可能會(huì)忽視行業(yè)發(fā)生的變化，轉(zhuǎn)而選擇利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)來避免變革。

在創(chuàng)新領(lǐng)域的另一端，有很多公司將采用區(qū)塊鏈、云計(jì)算和人工智能等創(chuàng)新技術(shù)，來改變與客戶互動(dòng)的方式和提供新的業(yè)務(wù)模式，這將在很大程度上改變整個(gè)行業(yè)。

創(chuàng)新企業(yè)與那些努力維持現(xiàn)狀的公司之間相互影響、相互作用，對(duì)物流業(yè)的買家?guī)砹藘?yōu)惠，但是這將最終導(dǎo)致運(yùn)輸生態(tài)系統(tǒng)中的許多成員出現(xiàn)利潤(rùn)下降，甚至走向消亡。

2.盡管運(yùn)營(yíng)限制日益復(fù)雜，但物流運(yùn)輸費(fèi)率出現(xiàn)下降

很多物流企業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了相對(duì)穩(wěn)定的發(fā)展，多年運(yùn)營(yíng)能夠擁有比較穩(wěn)定的市場(chǎng)、知名度和適度的盈利水平，所以我們看到許多傳統(tǒng)企業(yè)將投資發(fā)展新領(lǐng)域新產(chǎn)能，期望帶來更多的盈利空間。

然而，即便是很大一部分成本已經(jīng)轉(zhuǎn)嫁給物流業(yè)買家，但是跨境監(jiān)管和國(guó)際貿(mào)易的不確定性將繼續(xù)推高全球運(yùn)輸成本。行業(yè)可用產(chǎn)能的變化將超過成本增加的速度，導(dǎo)致供需二次失衡。運(yùn)輸生態(tài)系統(tǒng)中的大多數(shù)參與者都會(huì)因?yàn)楫a(chǎn)能過剩、運(yùn)費(fèi)降低和成本上漲而面臨利潤(rùn)下降的困境。

3.財(cái)力雄厚的數(shù)字巨頭進(jìn)入物流服務(wù)市場(chǎng)

當(dāng)剩余資產(chǎn)涌入充斥著不滿購(gòu)買者的市場(chǎng)，互聯(lián)網(wǎng)公司和數(shù)字巨頭將意識(shí)到此時(shí)存在市場(chǎng)機(jī)會(huì)，并有可能就此進(jìn)入物流服務(wù)市場(chǎng)。

互聯(lián)網(wǎng)巨頭可以利用重要的數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)，改善前臺(tái)交易流程（運(yùn)費(fèi)估算、運(yùn)輸訂艙、貨物驗(yàn)收等）和后臺(tái)交易流程（計(jì)費(fèi)、付款等）與客戶之間的互動(dòng)。此外，他們還可以將經(jīng)過驗(yàn)證的人工智能功能，應(yīng)用于合作伙伴的現(xiàn)有業(yè)務(wù)系統(tǒng)或新的內(nèi)部運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，進(jìn)而提高運(yùn)營(yíng)績(jī)效。

三、區(qū)塊鏈如何助力物流業(yè)發(fā)展

面對(duì)新的市場(chǎng)、新的競(jìng)爭(zhēng)者和買方新的需求，IBM認(rèn)為人工智能、移動(dòng)技術(shù)、虛擬/增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)、機(jī)器人/無人機(jī)、區(qū)塊鏈和物聯(lián)網(wǎng)的有效應(yīng)用，將會(huì)極大地為物流業(yè)賦能，提升物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，并幫助物流企業(yè)在新一輪變革中贏得市場(chǎng)、降低運(yùn)營(yíng)成本和大幅提升運(yùn)營(yíng)質(zhì)量。

區(qū)塊鏈在物流業(yè)的變革著眼點(diǎn)在于，運(yùn)用區(qū)塊鏈的特性來接入整個(gè)物流長(zhǎng)鏈條上買賣方、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、交運(yùn)、金融和監(jiān)管等參與方，將原有的分散、不統(tǒng)一、缺乏互信、信息難以對(duì)稱等問題，運(yùn)用區(qū)塊鏈的能力進(jìn)行商業(yè)場(chǎng)景下的業(yè)務(wù)重構(gòu)和優(yōu)化。從這個(gè)角度而言，行業(yè)內(nèi)或者行業(yè)間的水平協(xié)同和產(chǎn)業(yè)整合，因?yàn)橛辛藚^(qū)塊鏈技術(shù)，提供了可以想象的巨大空間。

如前文所述：從本質(zhì)來看，區(qū)塊鏈天然適合于內(nèi)在分散孤立的行業(yè)，比如物流業(yè)，在這種行業(yè)中，與多方密切合作是必不可少的。區(qū)塊鏈?zhǔn)且环N分布式賬本技術(shù)，可提供一種更透明、更安全的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)方式，從而產(chǎn)生不可篡改的交易記錄，最終還會(huì)明確跟蹤貨物所有權(quán)和付款情況，由此大大提高協(xié)同水平和工作效率。區(qū)塊鏈擁有巨大的潛力，可以幫助運(yùn)輸業(yè)應(yīng)對(duì)一些長(zhǎng)期存在的挑戰(zhàn)，得到如下幫助：

1.增強(qiáng)安全性

支持通過私有的、安全的、透明的共享賬本來訪問關(guān)鍵交易信息， 讓運(yùn)輸企業(yè)深入了解業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)中欺詐和篡改行為高發(fā)的環(huán)節(jié)，例如，集裝箱行業(yè)的服務(wù)合同。區(qū)塊鏈還可以針對(duì)各方商定的條件形成不可篡改的記錄，幫助減少合同條款欺詐和操縱。

2.提供數(shù)字化數(shù)據(jù)信任

通過對(duì)重要數(shù)據(jù)執(zhí)行數(shù)字化并將其發(fā)布到區(qū)塊鏈上，物流企業(yè)可以減少甚至消除不必要的文書工作。精簡(jiǎn)的數(shù)字化流程可以為各方提供安全、可靠的信息獲取途徑，防止欺詐行為，增進(jìn)信任。這里比較重要的一點(diǎn)是，區(qū)塊鏈不是為了替代現(xiàn)有的企業(yè)系統(tǒng)，它能夠允許企業(yè)仍然工作在現(xiàn)有的系統(tǒng)中，通過鏈的能力將鏈條企業(yè)協(xié)同起來，提高協(xié)同效率。

3.改善整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)的物流管理

利用區(qū)塊鏈技術(shù)提升所有利益相關(guān)方在整個(gè)供應(yīng)鏈上的可見性和透明度，使企業(yè)能夠洞察產(chǎn)銷監(jiān)管鏈、付款信息以及從最初接受到交付的貨物位置。增強(qiáng)的跟蹤能力使企業(yè)能夠更準(zhǔn)確地評(píng)估和應(yīng)對(duì)可能會(huì)影響供應(yīng)鏈的意外情況。在這里，可以充分考慮與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的結(jié)合，進(jìn)一步提升對(duì)物理世界的可視化，并通過機(jī)器和傳感器來減少人為操作。

4.提高行業(yè)互動(dòng)效率

區(qū)塊鏈可以促進(jìn)供應(yīng)商、貨運(yùn)代理、消費(fèi)者和其他利益相關(guān)方之間進(jìn)行更順暢、更高效的互動(dòng)。在復(fù)雜的商業(yè)網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中，區(qū)塊鏈能夠解決弱信任關(guān)系下的商業(yè)貿(mào)易往來。例如，為所有交易對(duì)手提供相同的事實(shí)來源，可以改善糾紛解決效率，并增強(qiáng)行業(yè)參與者之間的信任與合作意識(shí)。

IBM在對(duì)來自16個(gè)國(guó)家或地區(qū)的202名物流行業(yè)高管開展的調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，運(yùn)輸業(yè)的區(qū)塊鏈發(fā)展緩慢。僅有7%的運(yùn)輸業(yè)高管表示，他們希望到2019年實(shí)施商業(yè)區(qū)塊鏈解決方案；但是一旦起步，企業(yè)預(yù)計(jì)將會(huì)迅速采取行動(dòng)。有趣的是，70% 的物流業(yè)受訪者預(yù)計(jì)未來1～3年內(nèi)建成區(qū)塊鏈生產(chǎn)環(huán)境就緒的商業(yè)化網(wǎng)絡(luò)，這在IBM調(diào)查的所有行業(yè)中是比例最高的。物流業(yè)高管的當(dāng)務(wù)之急是使用區(qū)塊鏈來改進(jìn)現(xiàn)有的運(yùn)營(yíng)流程，例如：26%的受訪高管表示，運(yùn)輸狀況和跟蹤是關(guān)鍵投資領(lǐng)域，21%的受訪高管將資金投入在支付處理方面，各有 20% 的受訪高管選擇了空集裝箱管理和運(yùn)輸安全管理。

世界經(jīng)濟(jì)論壇的一項(xiàng)預(yù)計(jì)顯示，減少供應(yīng)鏈中的貿(mào)易壁壘和提高效率可以使全球國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值 (GDP) 增長(zhǎng)近5%，全球貿(mào)易增長(zhǎng)15%；例如，自1998年以來，在港口處理的所有集裝箱中，有 20%是空集裝箱。在全球范圍內(nèi)重新放置這些空集裝箱的成本估計(jì)超過150億美元，低效情況比比皆是。

IBM的基準(zhǔn)評(píng)測(cè)數(shù)據(jù)顯示：大約80%的運(yùn)輸業(yè)高管表示，在貨物或服務(wù)售出后，平均需要 28 天或更長(zhǎng)時(shí)間才能收到付款；這些高管還表示，他們自己支付發(fā)票需要45 天甚至更長(zhǎng)時(shí)間。而區(qū)塊鏈技術(shù)提供了幫助企業(yè)降低成本、縮短時(shí)間和減少風(fēng)險(xiǎn)的方法，運(yùn)輸業(yè)高管表示，區(qū)塊鏈在這些領(lǐng)域發(fā)揮作用的三大途徑是：在付款處理、合作伙伴數(shù)據(jù)共享、運(yùn)輸狀態(tài)和跟蹤方面提升效率。

我們正處在區(qū)塊鏈變革物流業(yè)發(fā)展的早期階段，但是區(qū)塊鏈所展示出來的重要特征，可以幫助物流企業(yè)從最關(guān)鍵、最能聚焦的商業(yè)場(chǎng)景出發(fā)，去思考、去實(shí)踐。

我們將會(huì)在后面的連載文章中分享區(qū)塊鏈在其他行業(yè)中好的實(shí)踐。